Представление универсального открытого вагона типа C70

Введение универсального открытого вагона типа C70

1. Обзор

Универсальный открытый вагон типа C70 завершил проектирование чертежа продукта, производство прототипа испытательного транспортного средства, испытание статической прочности, испытание удара и испытание динамической производительности транспортного средства в 2005 году,и впоследствии был запущен в серийное производство.

2Структурное введение

Универсальный открытый вагон типа C70 в основном состоит из кузова автомобиля, bogies, устройства сцепления и буфера и тормозного устройства.

2.1 Кузов автомобиля

Кузов автомобиля имеет полностью стальную сварную конструкцию, состоящую из подстроки, боковых стен, конечных стен, боковых дверей и нижних боковых дверей.Все стальные секции и пластины кузова автомобиля изготовлены из атмосферной коррозионностойкой стали Q450NQR1 с прочностью 450MPa.

Подставка состоит из конечных балок, центральных балок, боковых балок, прокладных балок, больших перекрестных балок и продольных балок.сиденья внутреннего укрепления для боковых колонн, боковые плиты, диагональные брекеты, соединительные железы и боковые колонны, укрепляющие плиты.

2.2 Погонный двигатель

Вагон оборудован bogies типа K5 или типа K6.

Боги типа K5 в основном состоят из боковых рамок, подшипников, колесных кресел с ориентировочной рамой, подшипников для подвижных сидений, механизмов подвижного движения (включая пружинные скобки и подвижные пружины), колесных комплектов,Фундаментальные тормозные устройства и системы демпфирования.

Боги типа K6 в основном состоят из боковых рамок, подпор, перекрестных опорных стержней, колесных комплектов, фундаментальных тормозных устройств и амортизационных систем.

2.3 Тормозное устройство

Система воздушного торможения применяется при давлении в тормозных трубах 500 и 600 кПа. Она оснащена главным образом клапаном управления типа 120,интегральный спин-запечатанный тормозный цилиндр спецификацией 305×254 мм,, двунаправленный автоматический регулировщик просвета тормозной обуви ST2-250, автоматическое устройство регулирования веса на пустом грузе KZW-A и автоматическое устройство торможения от колебания грузового автомобиля.

Поддерживающие аксессуары включают угловые козыри для шарикового ядра, комбинированные пылесосы, скованные тормозные шланги, фланцевые соединения, тумбы из герметизированного пластикового железа (ADI) и соответствующие круглые булавки.Для ручного торможения используется ручной тормоз типа NSW.

2.4 Сцепление и буферное устройство

Вагон оснащен сцеплением типа 17 и соответствующим буфером MT-2.

3. Основные параметры производительности