качество Железнодорожная фура перевозки & Железнодорожные фуры хоппера Фабрика

При наблюдении за грузовым поездом вы заметите поразительное разнообразие типов вагонов, каждый из которых имеет свой уникальный дизайн. От железнодорожных бункерных вагонов и железнодорожных вагонов-цистерн до железнодорожных крытых вагонов и платформ для контейнеров, разнообразие поражает воображение. Но почему железнодорожные грузовые вагоны так различаются по дизайну и функциям, и как эта специализация приносит пользу железнодорожной отрасли и глобальной цепочке поставок? Огромное разнообразие в конструкции железнодорожных грузовых вагонов не является произвольным; это прямая реакция на невероятно широкий спектр товаров, которые необходимо перевозить по железной дороге. Грузы сильно различаются по своему физическому состоянию (твердое, жидкое, газообразное), чувствительности к погодным условиям, потребности в безопасности, требованиям к погрузке/разгрузке и общим габаритам. Подход «один размер подходит всем» просто не был бы эффективным или безопасным. Причины такого разнообразия дизайна и функциональности включают в себя:   Характеристики груза:   Сыпучие грузы: Для таких предметов, как зерно, уголь или песок, железнодорожные бункерные вагоны (со скошенным дном) или вагоны с открытым верхом (для прямой погрузки/разгрузки) предназначены для эффективной обработки.   Жидкости/газы: Железнодорожные вагоны-цистерны специально построены с герметичными, часто изолированными, цилиндрическими резервуарами для безопасного хранения и транспортировки жидкостей в определенных условиях.   Общие товары/упакованные товары: Железнодорожные крытые вагоны обеспечивают закрытую, защищенную от погодных условий и безопасную среду для упакованных товаров, электроники и других чувствительных предметов.   Крупногабаритные/тяжелые грузы: Платформы с открытыми платформами идеально подходят для крупного оборудования, конструкционной стали или других предметов, которые не помещаются в закрытых помещениях.   Особые потребности в разгрузке: Самосвалы предназначены для быстрой, прямой выгрузки тяжелых, часто липких, сыпучих материалов путем наклона.   Эффективность погрузки и разгрузки: Различные типы грузов требуют разных методов погрузки и разгрузки. Конструкции вагонов облегчают это, будь то верхняя загрузка, нижняя разгрузка, боковая разгрузка или прямая передача контейнеров.   Требования к защите: Некоторые товары нуждаются в полной защите от погодных условий, пыли и угроз безопасности (крытые вагоны), в то время как другие достаточно прочны для открытого воздействия (вагоны с открытым верхом, бункерные вагоны).   Интермодальная интеграция: Платформы для контейнеров специально предназначены для нужд интермодальных перевозок, обеспечивая беспрепятственную передачу стандартизированных транспортных контейнеров между железной дорогой, автомобильным транспортом и морем.   Безопасность и соответствие требованиям: Специализированные конструкции включают в себя функции безопасности, адаптированные к присущим рискам конкретного груза (например, предохранительные клапаны на вагонах-цистернах, надежные точки крепления на платформах).   Максимизация полезной нагрузки и эффективности: Каждая конструкция направлена на максимизацию веса или объема конкретного типа груза, который может быть перевезен на вагон, оптимизируя эффективность грузоперевозок.   По сути, богатое разнообразие в конструкции железнодорожных грузовых вагонов является свидетельством приверженности железнодорожной отрасли точности, эффективности и безопасности. Эта специализация гарантирует, что каждый мыслимый тип груза может быть эффективно перевезен, формируя основу высокоадаптивной и незаменимой глобальной цепочки поставок.

В отраслях промышленности, которые обрабатывают огромные объемы свободных сыпучих материалов, таких как горнодобывающая промышленность, карьерные работы и строительство, скорость и эффективность разгрузки могут быть критическим узким горлом.Вот где боковой самосвалы предлагает революционное решениеНо что именно такое боковой самосвал и как его инновационная конструкция значительно улучшает процесс сброса сыпучего материала? Боковой вагон, также известный как боковой вагон или просто "боковой вагон", является специализированным типом железнодорожного грузового вагона, предназначенного для быстрых,контролируемый сброс сыпучих материалов путем наклона всего тела на одну или обе стороныВ отличие от железнодорожных вагонов, которые разгружаются снизу, или стандартных открытых вагонов, которые требуют хватания сверху,боковой автомобиль использует гидравлические или пневматические цилиндры для подъема и наклона кузова автомобиля, что позволяет грузу выскользнуть. Конструкция, как правило, имеет прочную стальную конструкцию, способную обрабатывать очень тяжелые и абразивные материалы, такие как руда, скалы, балласт и порчу. Почему боковые самосвалы революционизируют грузовую разгрузку?   Ультрабыстрая разгрузка: способность сбрасывать весь груз за считанные секунды (часто одновременно с другими вагонами в поезде) резко сокращает время обращения в пунктах разгрузки.Это значительно быстрее, чем гравитационные хопперы или методы захвата и разгрузки для материалов, не имеющих свободного потока.   Эффективное размещение материалов: груз может быть точно сброшен вдоль рельса или в обозначенные зоны,исключение необходимости дополнительного оборудования для обработки материалов для перемещения сброшенного материалаЭто особенно полезно для удаления балласта или порчи.   Ручки липкие или не свободно протекающие материалы: в отличие от погрузчиков с нижним выбросом, боковые самосвалы очень эффективны при разгрузке материалов, которые мокрые, липкие,или иным образом трудно свободно течь (eНапряжение обеспечивает полный сброс.   Уменьшение рабочей силы и оборудования: автоматизированный процесс свалки сводит к минимуму ручной труд и уменьшает потребность в больших,дорогостоящее оборудование для разгрузки, такое как воздушные краны или передние погрузчики на месте сброса.   Универсальность применения: хотя и распространены в горнодобывающей промышленности и строительстве, боковые самосвалы также используются для транспортировки мусора, отходов и других промышленных сыпучих товаров.   Прочная конструкция: построена для выдержки суровых условий обработки абразивных и тяжелых сыпучих материалов.   В сущности, боковой самокат является переломным моментом в логистике крупногабаритных грузовых материалов.что делает его незаменимым активом для операций, где быстрый сброс материалов имеет решающее значение для производительности.

Для определенных видов сыпучих материалов, особенно тяжелых, зернистых или нечувствительных к воздействию погоды, требуется специализированное и надежное решение для грузоперевозок. Именно здесь на сцену выходит вагон с открытым верхом. Но что именно представляет собой вагон с открытым верхом и когда его особая конструкция делает его идеальным выбором для транспортировки грузов? Вагон с открытым верхом, часто просто называемый «открытым вагоном» или «вагоном-гондолой» в Северной Америке, представляет собой тип железнодорожного грузового вагона, характеризующийся открытым верхом (без крыши) и фиксированными высокими или низкими бортами. В отличие от крытого вагона, который полностью закрыт, открытая конструкция позволяет легко загружать и выгружать сыпучие материалы сверху, обычно с использованием экскаваторов, погрузчиков или конвейеров. Основная цель вагона с открытым верхом — транспортировка грузов, не требующих защиты от погодных условий и обычно загружаемых сверху. Когда вагон с открытым верхом является идеальным решением для грузоперевозок?   Сыпучие, устойчивые к погодным условиям материалы: Он идеально подходит для сыпучих, зернистых или громоздких материалов, не подверженных воздействию дождя или снега. Распространенные грузы включают: Легкая верхняя загрузка: Открытая конструкция обеспечивает эффективную и быструю загрузку с использованием навесного оборудования, такого как краны, экскаваторы или ленточные конвейеры, ускоряя время оборота в пунктах погрузки.   Удобная выгрузка: Хотя некоторые вагоны с открытым верхом могут иметь нижние разгрузочные ворота (аналогично бункеру), большинство из них предназначены для выгрузки с помощью грейферов, лопат или путем наклона всего вагона (как в случае с вагоном с боковой разгрузкой).   Высокая грузоподъемность: Вагоны с открытым верхом изготавливаются прочными, чтобы выдерживать очень тяжелые и плотные материалы, максимизируя полезную нагрузку на вагон.   Экономичность для конкретных грузов: Для подходящего типа материала вагон с открытым верхом предлагает очень экономичное транспортное решение благодаря своей простой конструкции, высокой грузоподъемности и эффективной погрузке/выгрузке.   В заключение, вагон с открытым верхом — это практичное и высокоэффективное решение для отраслей, работающих с большими объемами устойчивых к погодным условиям сыпучих товаров. Его открытая конструкция и прочная конструкция делают его идеальным выбором для оптимизации логистики в таких секторах, как горнодобывающая промышленность, строительство, энергетика и сельское хозяйство, обеспечивая эффективную доставку тяжелых и зернистых материалов к месту назначения.

В динамичном мире глобальной логистики бесперебойная передача товаров между различными видами транспорта – автомобильным, железнодорожным и морским – имеет решающее значение для эффективности. Именно здесь контейнерная платформа играет ключевую роль, выступая основой интермодальных перевозок по железным дорогам. Но что именно представляет собой контейнерная платформа и как она так эффективно оптимизирует сложный процесс перемещения транспортных контейнеров? Контейнерная платформа, часто называемая просто «контейнерным вагоном» или «вагоном-колодцем» (для конфигураций с двойной штабелевкой), представляет собой специализированный тип грузового железнодорожного вагона, предназначенный для перевозки стандартизированных интермодальных транспортных контейнеров. В отличие от традиционной платформы, которая имеет сплошную палубу для различных грузов, контейнерные платформы оснащены специальными запорными механизмами (замками-закрутками) с точными интервалами для надежного крепления контейнеров к их палубе. Некоторые из них даже построены с «колодцем» посередине, чтобы обеспечить двойную штабелевку контейнеров, максимизируя грузоподъемность. Как контейнерная платформа оптимизирует интермодальные перевозки?   Бесшовная передача: Разработанные специально для транспортных контейнеров ISO (Международной организации по стандартизации), эти вагоны позволяют напрямую поднимать контейнеры с корабля или грузовика и помещать их на железнодорожный вагон без необходимости выгружать и перезагружать сам груз. Это значительно ускоряет процесс передачи.   Снижение затрат на обработку: Отказ от необходимости обрабатывать отдельные единицы груза экономит огромные затраты на рабочую силу и оборудование в пунктах передачи. Весь контейнер перемещается как единое целое.   Максимальная грузоподъемность (двойная штабелевка): Многие контейнерные платформы, особенно вагоны-колодцы, могут перевозить два контейнера, сложенных вертикально, один над другим. Это значительно увеличивает грузоподъемность поезда, делая железнодорожный транспорт очень эффективным способом перевозки контейнерных грузов.   Повышенная безопасность: После того, как контейнеры зафиксированы на вагоне, они очень надежно защищены, что сводит к минимуму риск кражи или несанкционированного доступа во время транспортировки.   Глобальная стандартизация: Соответствуя размерам контейнеров ISO, эти вагоны совместимы с оборудованием для обработки контейнеров и портами по всему миру, способствуя развитию глобальных цепочек поставок.   Защита от погодных условий (от контейнера): Хотя сам вагон открыт, герметичный характер транспортного контейнера обеспечивает естественную защиту груза от погодных условий, пыли и ударов.   Экологические преимущества: Консолидация контейнерных грузов в поездах сокращает количество грузовиков на дорогах, что приводит к снижению потребления топлива и сокращению выбросов углерода на тонно-милю.   В заключение, контейнерная платформа является незаменимым звеном в интермодальной цепи. Ее специализированная конструкция для эффективной перевозки и закрепления стандартизированных транспортных контейнеров произвела революцию в глобальной логистике, предлагая быстрый, экономичный и экологически чистый способ перемещения товаров по континентам.

В мире железнодорожных грузоперевозок защита грузов от атмосферных воздействий, краж и повреждений во время транспортировки является главным приоритетом. Именно здесь по-настоящему блистает крытый вагон. Эти закрытые грузовые вагоны являются краеугольным камнем перевозки товаров общего назначения, предлагая безопасную и защищенную от погодных условий среду для широкого спектра грузов. Но что именно представляет собой крытый вагон, и почему он считается идеальным выбором для защиты ценных грузов? Крытый вагон, часто просто называемый крытым вагоном, представляет собой полностью закрытый тип железнодорожного грузового вагона с крышей и раздвижными дверями по бокам (или иногда торцам). Его конструкция похожа на прямоугольную коробку, обеспечивая полную защиту перевозимых внутри товаров от внешних факторов. Это резко контрастирует с открытыми вагонами, такими как полувагоны или платформы. Основная цель крытого вагона – перевозка товаров общего назначения, которые необходимо защитить от погодных условий, пыли и рисков безопасности. Почему крытый вагон идеален для защиты грузов?   Защита от погодных условий: Закрытая конструкция обеспечивает надежный барьер от дождя, снега, ветра и прямых солнечных лучей, гарантируя, что такие товары, как электроника, текстиль, бумажная продукция и упакованные продукты, прибудут к месту назначения в первозданном виде.   Повышенная безопасность: Благодаря запирающимся дверям крытые вагоны обеспечивают превосходную защиту от краж и вандализма во время транспортировки и при парковке, что делает их подходящими для дорогостоящих товаров.   Защита от загрязнения: Герметичная среда защищает груз от пыли, грязи, насекомых и других загрязнителей, которые могут ухудшить качество продукции.   Универсальность для упакованных товаров: Идеально подходит для перевозки широкого спектра упакованных, ящичных или паллетированных товаров, которые не требуют специального контроля температуры или навалочной загрузки.   Подходит для отправок с неполной загрузкой вагона (LCL): Хотя они могут быть загружены до предела, их закрытый характер также делает их практичными для консолидации различных небольших отправок, нуждающихся в защите.   Устойчивость к ударам: Прочная конструкция кузова вагона помогает поглощать незначительные удары во время маневровых работ, защищая внутренний груз от тряски и повреждений.   По сути, крытый вагон – это безопасный и герметичный стандарт для общих грузоперевозок. Его закрытая конструкция обеспечивает неоценимую защиту от экологических опасностей и угроз безопасности, что делает его незаменимым активом для предприятий, которые уделяют приоритетное внимание безопасной и неповрежденной доставке своего разнообразного ассортимента продукции.

В обширной сети железнодорожных грузоперевозок определенные товары требуют узкоспециализированной обработки из-за своей жидкой или газообразной природы. Именно здесь железнодорожные вагоны-цистерны (также известные как цистерны) становятся абсолютно незаменимыми, обеспечивая безопасный, эффективный и надежный способ транспортировки критически важных жидкостей на огромные расстояния. Но что именно представляют собой железнодорожные вагоны-цистерны и почему они так важны для отраслей, работающих с наливными грузами жидкостей и газов? Железнодорожный вагон-цистерна — это тип подвижного состава, разработанный специально для массовой перевозки жидкостей, сжиженных газов и порошкообразных материалов, которые можно рассматривать как жидкости (например, мелкие порошки). В отличие от обычных грузовых вагонов, перевозящих твердые грузы, вагоны-цистерны имеют цилиндрический корпус или цистерну, надежно установленную на прочной раме, что позволяет им перевозить огромные объемы жидкостей. Ключевые особенности, делающие их незаменимыми:   Специализированное удержание: Основная функция — безопасное и надежное удержание жидкостей и газов. Цистерны изготавливаются в соответствии с точными спецификациями, часто из стали или алюминия, и рассчитаны на то, чтобы выдерживать внутреннее давление груза, внешние силы во время транспортировки и специфические химические свойства продукта.   Совместимость материалов: Вагоны-цистерны изготавливаются из определенных сплавов или покрываются защитными покрытиями, чтобы соответствовать химическим свойствам перевозимого продукта (например, коррозионные кислоты, легковоспламеняющееся топливо, пищевые жидкости), предотвращая коррозию или загрязнение.   Контроль температуры: Многие вагоны-цистерны имеют изоляцию или оснащены нагревательными/охлаждающими змеевиками для поддержания продукта при определенной температуре во время транспортировки. Это имеет решающее значение для веществ, которые затвердевают, испаряются или разлагаются при изменении температуры.   Передовые функции безопасности: Оснащены многочисленными устройствами безопасности, включая предохранительные клапаны, разрывные диски, системы аварийного слива и прочные сцепки, для предотвращения утечек, разливов и катастрофических отказов в случае аварий.   Большой объем и эффективность: Транспортировка жидкостей и газов наливом по железной дороге очень эффективна на большие расстояния, уменьшая потребность в многочисленных небольших поставках грузовиками и снижая общие логистические затраты и углеродный след.   Разнообразные области применения: Необходимы для транспортировки широкого спектра продуктов, включая: нефтепродукты (сырая нефть, бензин, дизельное топливо), химикаты (кислоты, щелочи, растворители), сжиженные газы (СНГ, аммиак, хлор), пищевые жидкости (растительные масла, молоко, вино) и даже порошкообразные товары, такие как цемент или зерно.   По сути, железнодорожные вагоны-цистерны — это специализированная основа логистики жидкостей. Их прочная конструкция, функции безопасности и способность к массовой транспортировке делают их незаменимым активом для отраслей, которые полагаются на эффективное и безопасное перемещение критически важных жидких и газообразных товаров.

Когда дело доходит до транспортировки большого количества свободных сыпучих материалов, таких как зерно, уголь, гравий или удобрения, эффективность как в погрузке, так и в разгрузке имеет первостепенное значение.Именно здесь превосходят железнодорожные вагоны.Но что именно такое погрузчики, и почему они считаются лучшим решением для перевозки сыпучих товаров? Железнодорожный хоппер-вагон - это тип грузового вагона, специально разработанный с наклонным дном и дном выгрузочных ворот (или хоппер), которые позволяют гравитации помочь в разгрузке свободных, гранулированных,или порошкообразный грузЭта возможность саморазгрузки делает их невероятно эффективными по сравнению с обычными вагонами, которые требуют ручной или механической разгрузки сверху. Существует два основных типа:   Open-Top Hoppers: используется для материалов, не чувствительных к погодным условиям, таких как уголь, гравий, песок или руда.   Покрытые хопперы: оснащены люками сверху и запечатанными выпускными воротами, защищающими чувствительные сыпучие материалы, такие как зерно, цемент или пластиковые гранулы от влаги и загрязнения.   Почему железнодорожные вагоны-хопперы являются лучшим решением для сыпучих материалов?   Быстрая саморазгрузка: наклонная конструкция позволяет быстро и непосредственно выгружать груз в приемные ямы, конвейеры или хранилища, просто открыв нижние ворота.Это значительно сокращает время разгрузки и затраты на рабочую силу..   Высокая пропускная способность: вагоны с хоппером построены для перевозки очень больших объемов и веса сыпучих товаров, максимально повышая эффективность транспортировки на поезде.   Сниженные расходы на обработку: разгрузка при помощи гравитации исключает необходимость в дорогостоящем и трудоемком оборудовании, таком как лопаты или вилочные погрузчики для внутренней обработки.   Минимальное загрязнение: для закрытых треков герметичная конструкция защищает чувствительные товары от факторов окружающей среды, обеспечивая целостность продукта.   Универсальность: способен перевозить широкий спектр свободно протекающих сухих сыпучих материалов в различных отраслях промышленности, от сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности до строительства и энергетики.   Улучшенная безопасность: автоматизированный процесс разгрузки уменьшает ручное вмешательство, повышая безопасность в пунктах разгрузки.   Короче говоря, железнодорожные вагоны - это специализированные рабочие лошади, которые обеспечивают исключительно эффективное и экономичное решение для оптовой перевозки гранулированных и порошкообразных материалов.Их дизайн для быстрых, гравитационно-помощный сброс делает их незаменимыми для отраслей промышленности, которые зависят от большого объема движения свободных товаров, упрощая логистику от места происхождения до места назначения.

Когда вы думаете о перемещении товаров по всему миру, на ум часто приходят корабли, грузовики и самолеты. Однако в основе большей части мировой логистики лежит скромный, но могущественный железнодорожный грузовой вагон. Эти труженики железных дорог имеют основополагающее значение для эффективной и экономичной транспортировки огромных объемов сырья и готовой продукции. Но что именно представляет собой железнодорожный грузовой вагон и почему он так важен для мировой торговли и промышленности? Железнодорожный грузовой вагон — это несамоходное железнодорожное транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов. В отличие от пассажирских вагонов, грузовые вагоны рассчитаны на долговечность, вместимость и специализированные функции для перевозки различных грузов на большие расстояния. Они сцепляются друг с другом, образуя грузовые поезда, которые тянут мощные локомотивы. Универсальность грузовых вагонов означает, что существует определенный тип практически для каждого вида груза, от жидкостей и зерна до готовой продукции и тяжелой техники. Жизненно важная роль железнодорожных грузовых вагонов в мировой торговле обусловлена несколькими ключевыми преимуществами:   Огромная грузоподъемность: Поезда могут перевозить огромные объемы грузов за одну поездку, значительно превышающие возможности отдельных грузовиков или даже нескольких самолетов. Это делает их идеальными для перевозки сыпучих товаров, таких как уголь, руда, зерно и древесина.   Экономическая эффективность: Для дальних перевозок железнодорожные перевозки значительно экономичнее автомобильных или воздушных перевозок, особенно для тяжелых или громоздких грузов. Более низкий расход топлива на тонно-милю означает значительную экономию.   Энергоэффективность: Железнодорожный транспорт является одним из самых энергоэффективных видов транспорта, производящим меньшее количество выбросов углерода на тонно-километр по сравнению с автомобильным транспортом, что способствует более устойчивым логистическим цепочкам.   Надежность и последовательность: Железнодорожные сети работают по фиксированным графикам и менее подвержены заторам на дорогах или задержкам из-за погодных условий, которые влияют на автомобильный транспорт, предлагая надежные и предсказуемые сроки доставки.   Снижение загруженности дорог: Перенос грузов с дорог на железную дорогу помогает уменьшить заторы на дорогах, снижает износ дорог и повышает общую безопасность дорожного движения.   Специализированные конструкции: Разнообразие типов вагонов, таких как железнодорожные бункерные вагоны для сыпучих грузов, железнодорожные вагоны-цистерны для жидкостей или контейнерные платформы для интермодальных контейнеров, гарантирует, что практически любой товар может быть перевезен безопасно и эффективно.   По сути, железнодорожный грузовой вагон является незаменимой основой современных цепочек поставок. Он обеспечивает эффективное, экономичное и экологически безопасное перемещение товаров, которое подпитывает отрасли и способствует мировой торговле, делая его краеугольным камнем экономической деятельности во всем мире.

Innotrans, как крупнейшая ярмарка железнодорожного транспорта, проводится каждые два года в Берлине (Германия). Продолжительность - с 24 по 27 сентября. Как начало выезда за границу, Тике Железная дорога сделает свое первое шоу в этом году. Добро пожаловать клиенты из страны и за рубежом посетить наш стенд. Зал 5.1Стоять 240D  

Уважаемые клиенты и партнеры: Компания Tongling Tieke Railway Equipment Co., Ltd. с гордостью объявляет об участии в Международной выставке железнодорожного транспорта Eurasia Rail 2025, которая пройдет в выставочном центре Стамбула, Турция, с 18 по 20 июня 2025 года. Приглашаем вас посетить стенд 4662 в зале 4, чтобы вместе изучить передовые технологии и решения в отрасли.    

Уважаемые клиенты и партнеры, От имени компании Tongling Tieke Railway Equipment Co.,Ltd мы хотели бы выразить искреннюю благодарность за то, что вы нашли время посетить наш стенд (№ 4662, зал 4) на выставке Eurasia Rail 2025. Нам было приятно встретиться с вами лично, обсудить ваши потребности и изучить возможности сотрудничества. Ваше доверие и поддержка вдохновляют нас на постоянные инновации и улучшения. Мы стремимся предоставлять лучшие продукты, более разумные решения и более надежные услуги, чтобы оправдать ваши ожидания. Независимо от того, являетесь ли вы нашим давним партнером или новым другом, с которым мы познакомились на выставке, ваши отзывы бесценны для нас. Для тех, кто проявил интерес к нашим предложениям, наша команда в ближайшее время свяжется с вами для предоставления подробной информации. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по адресу [email/phone]. Еще раз благодарим вас за визит и доверие. Мы надеемся на укрепление нашего партнерства и достижение общего успеха в будущем! С наилучшими пожеланиями,   Tongling Tieke Railway Equipment Co.,Ltd      

Завод "Брат Тике" Железная дорога Чжэнпу Церемония завершения строительства первого вагона   29 июня 2024 года в новом заводе Тике - компании "Zhenpu Railway Equipment Co., Ltd", мы проведем церемонию завершения строительства первого вагона. От чертежа до современной фабрики по сборке вагонов железной дороги, это заняло всего два года.Поддержка субподрядчиков и наших клиентов в стране и за рубежом, а также поддержку всей бизнес-политики местного самоуправления. Находясь на более высокой платформе, Tieke и Zhenpu смогут предоставлять более комплексные услуги для рынка железнодорожных вагонов.    

Наш новый завод по производству вагонов, мощность которого достигает 2000 вагонов, подходит к завершению. Новый завод с большим количеством железных дорог, который может парковать 300 вагонов одновременно, должен начать производство с февраля 2024 года. Новое офисное здание объединяет функции работы, встреч, ужина и развлечений. Новая мастерская будет иметь лучшее современное оборудование и более строгое управление.

14 августа 2022 года компания Tieke организовала выездной летний выезд.Местом этого визита является город кино и телевидения Сяншань, расположенный в провинции Чжэцзян.Приезжая на места съемок многих известных кино- и теледрам, мы словно путешествовали во времени и пространстве.

Шасси железнодорожных товарных вагонов прямоугольная рамка составленная различных продольных и поперечных стальных балок, вообще состоящ из разбивочных лучей, бортовых лучей, лучей слипера, поперечных балок, лучей конца, и поперечных балок пола. Оно поддерживает тело корабля и учреждение тела корабля. Шасси корабля носит весь вес верхнего тела и нагрузки, и передает вес идущей шестерне через верхние и более низкие разбивочные плиты.   Underframe железнодорожных товарных вагонов относительно сложная стальная структура, с компонентами каждого луча формируя общую структуру. Лучи ограничены одином другого, и если загибы одной части, оно причинят деформацию в других частях. Во время обслуживания железнодорожных товарных вагонов, ясные регулировки сделаны для гнуть деформации и регулировки каждого луча шасси:   ◆Когда провес между серединой и бортовыми лучами больше чем 30mm, отрегулируйте и отремонтируйте их к горизонтальной прямой 0~+12mm; Разбивочный луч не превышает предел, и пока бортовой луч превышает предел, бортовой луч можно отрегулировать к существующему отклонению луча центра.   ◆Вверх и вни деформация луча тракции и луча луча подушки наружного бортового не над 20mm, в противном случае ремонтирует и регулирует к +-5mm с горизонтальным уровнем.   ◆Регулировка и ремонт лучей металла вспомогательных с гнуть больше чем 20mm   ◆Когда сторона гнет разбивочного луча и бортовых лучей более больших чем 30mm, регулировка и ремонт.   ◆Луч тракции вышел, правый загиб не больше чем 20mm. Когда превышает предел, отремонтируйте и отрегулируйте к никакому больше чем 5mm.   ◆Когда расширение луча тракции превышает 20mm на одной стороне или сумма обеих сторон превысит 30mm, она будет отрегулирована и будет отремонтирована.   ◆Для открытых фур, когда бортовой загиб луча верхней стороны, бортовой загиб луча верхнего конца и вертикальный загиб луча верхней стороны сверх 50mm, ремонт и регулировка.   ◆Для открытых фур, блока бортового столбца соединяясь гнуть над 20mm, ремонта и регулировки.   ◆Левая и правая разница в высоты такого же луча конца сверх 20mm, ремонт и регулировка.

Ремонт депо важная часть системы обслуживания железнодорожной фуры. Он играет важную роль в обеспечении технического состояния железнодорожных фур, улучшающ качество деятельности железнодорожных фур и эффективность применения, обеспечивающ безопасность поездов и ровного железнодорожного транспорта. Главная задача ремонта депо поддерживать основное представление железнодорожных фур и поставлять товары в безопасном и надежном.   Отремонтированные железнодорожные фуры необходимо проверить быть квалифицированным перед собранием с тележками. Собрание плиты тележки разбивочной должно выполнять следующие технические требования: Собирая более низкую разбивочную плиту, оно должно принять тип FS, тип BY-B или тип подгаечник BY-A, установите штырь cotter Φ4mm, и соответствуенный 10,9 болтам и гайкам ранга как замечено в GB3098.1, и тип подгаечник BY-B необходимо установить с шайбой весны. Перед собранием плиту центра тележки, заусенцы на поверхности плиты центра подкладки, нижний самолет разбивочной плиты и вокруг отверстий для болтов необходимо извлечь, выступания необходимо смолоть плоско, и должно быть никакой зазор после собрания. Регулируя высоту плиты центра, разбивочная подкладочная плита плиты должна использовать стальные подкладочные плиты, не больше чем 2 части, полной толщина и толщина каждой подкладочной плиты должны встретить регулировки, и 2 подкладочной плиты должны быть зафиксированы заваркой пятна 4 сторонами. Должно быть никакая побочная примесь в более низкой разбивочной плите, и особенный смазывая тавот для разбивочной плиты необходимо равномерно заполнить. (Тавот не должен быть приложен к тем оборудованный с разбивочным диском носки диска или разбивочным вкладышем диска).

Тип установка NSW машины тормоза руки   Тип машина NSW тормоза руки частично улучшен на основании типа тормоза FSW руки. Он сохраняет преимущества типа тормоза FSW руки, упрощает структуру, и имеет хорошую функцию анти--выскальзывания. Тип тормоз NSW руки стал главным типом тормоза руки для железнодорожных товарных вагонов в Китае.     4 отверстия установки с диаметром 18 mm на основании тормоза руки NSW, которые аранжированы в прямоугольной форме. Вертикальное расстояние оси отверстия 305 mm, и горизонтальное расстояние 286 mm. Принимать что цепь рана на обматывая вале во время тормозить, вертикальный ось рукоятки или шкива соответствие к цепи тормоза руки должен быть расположен ступенями 40mm от оси обматывая вала, и ось шкива должен быть 10mm перед установкой тормоза руки.     Порекомендовано что вертикальное расстояние между центром колеса руки и тормозной педалью или поверхностью платформы конца корабля должно быть 762mm, 635mm по крайней мере, и 1016mm самое большее. Для плоских автомобилей, размер будет определен согласно удобству пользы.     Когда тормоз руки будет установлен на плоский автомобиль, верхняя поверхность тормоза руки не помешает с плоским положением замыкающей плиты. Для того чтобы облегчить установку на луч конца плоского автомобиля, диаметр колеса руки уменьшен от 560mm до 400mm. Даже так, он может полно соотвествовать ручного тормоза в „железнодорожных технических регулировках управления“ для преобразования давления тормозной колоды 40kN каждого корабля (согласно требованиям к потребителя, колесо руки с диаметром 560mm можно также собрать). К тому же, быть заменимо с тормозом руки FSW, дистанционирование своих устанавливая отверстий должно быть последовательно с этим из тормоза руки FSW.    

Железная дорога всегда первый вариант транспорта угля в Китае.   Большое требование углей видело китайское экономическое развитие и также нажимает нововведение нашего железнодорожного оборудования. Емкость фур улучшает от 60 тонн, 70 тонн к 80 тонн и скорости от 80km/h к 120km/h.   Традиционно, фуры угля были discharged, который встали на сторону люками руководством, которое было медленно, работа опасности и цены. В наше время, мы имеем машину dumper фур. Она смогла осуществить одно время для того чтобы переворачивать все товары в фурах. различной группой в составе dumpers, она смогла переворачивать и разрядка 8 или больше экипажей одно время. Одна деятельность выполнена не позднее 20 секунд.   Для того чтобы приспособиться к dumpers разгружая, железнодорожные фуры будут установлены ротатабельными муфтами. Это сохраняет серии работы деятельности, времени и humman.   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

В ноябре 2022, освинцованный CREC, Tieke железнодорожные фуры ремонта объединяются в команду приходит к Эфиопии и унесл обслуживания проводника 2 месяцев. Железная дорога Tieke, как китайские частные железнодорожные фуры производитель и leaser фур, аккумулировала богатые опыты в ремонте и реконструкции железнодорожных фур. Через международные ремонтные услуги, мы имеем больше доверия в международном железнодорожном рынке.