качество Железнодорожная фура перевозки & Железнодорожные фуры хоппера Фабрика

Innotrans, как крупнейшая ярмарка железнодорожного транспорта, проводится каждые два года в Берлине (Германия). Продолжительность - с 24 по 27 сентября. Как начало выезда за границу, Тике Железная дорога сделает свое первое шоу в этом году. Добро пожаловать клиенты из страны и за рубежом посетить наш стенд. Зал 5.1Стоять 240D  

Завод "Брат Тике" Железная дорога Чжэнпу Церемония завершения строительства первого вагона   29 июня 2024 года в новом заводе Тике - компании "Zhenpu Railway Equipment Co., Ltd", мы проведем церемонию завершения строительства первого вагона. От чертежа до современной фабрики по сборке вагонов железной дороги, это заняло всего два года.Поддержка субподрядчиков и наших клиентов в стране и за рубежом, а также поддержку всей бизнес-политики местного самоуправления. Находясь на более высокой платформе, Tieke и Zhenpu смогут предоставлять более комплексные услуги для рынка железнодорожных вагонов.    

Наш новый завод по производству вагонов, мощность которого достигает 2000 вагонов, подходит к завершению. Новый завод с большим количеством железных дорог, который может парковать 300 вагонов одновременно, должен начать производство с февраля 2024 года. Новое офисное здание объединяет функции работы, встреч, ужина и развлечений. Новая мастерская будет иметь лучшее современное оборудование и более строгое управление.

14 августа 2022 года компания Tieke организовала выездной летний выезд.Местом этого визита является город кино и телевидения Сяншань, расположенный в провинции Чжэцзян.Приезжая на места съемок многих известных кино- и теледрам, мы словно путешествовали во времени и пространстве.

Шасси железнодорожных товарных вагонов прямоугольная рамка составленная различных продольных и поперечных стальных балок, вообще состоящ из разбивочных лучей, бортовых лучей, лучей слипера, поперечных балок, лучей конца, и поперечных балок пола. Оно поддерживает тело корабля и учреждение тела корабля. Шасси корабля носит весь вес верхнего тела и нагрузки, и передает вес идущей шестерне через верхние и более низкие разбивочные плиты.   Underframe железнодорожных товарных вагонов относительно сложная стальная структура, с компонентами каждого луча формируя общую структуру. Лучи ограничены одином другого, и если загибы одной части, оно причинят деформацию в других частях. Во время обслуживания железнодорожных товарных вагонов, ясные регулировки сделаны для гнуть деформации и регулировки каждого луча шасси:   ◆Когда провес между серединой и бортовыми лучами больше чем 30mm, отрегулируйте и отремонтируйте их к горизонтальной прямой 0~+12mm; Разбивочный луч не превышает предел, и пока бортовой луч превышает предел, бортовой луч можно отрегулировать к существующему отклонению луча центра.   ◆Вверх и вни деформация луча тракции и луча луча подушки наружного бортового не над 20mm, в противном случае ремонтирует и регулирует к +-5mm с горизонтальным уровнем.   ◆Регулировка и ремонт лучей металла вспомогательных с гнуть больше чем 20mm   ◆Когда сторона гнет разбивочного луча и бортовых лучей более больших чем 30mm, регулировка и ремонт.   ◆Луч тракции вышел, правый загиб не больше чем 20mm. Когда превышает предел, отремонтируйте и отрегулируйте к никакому больше чем 5mm.   ◆Когда расширение луча тракции превышает 20mm на одной стороне или сумма обеих сторон превысит 30mm, она будет отрегулирована и будет отремонтирована.   ◆Для открытых фур, когда бортовой загиб луча верхней стороны, бортовой загиб луча верхнего конца и вертикальный загиб луча верхней стороны сверх 50mm, ремонт и регулировка.   ◆Для открытых фур, блока бортового столбца соединяясь гнуть над 20mm, ремонта и регулировки.   ◆Левая и правая разница в высоты такого же луча конца сверх 20mm, ремонт и регулировка.

Ремонт депо важная часть системы обслуживания железнодорожной фуры. Он играет важную роль в обеспечении технического состояния железнодорожных фур, улучшающ качество деятельности железнодорожных фур и эффективность применения, обеспечивающ безопасность поездов и ровного железнодорожного транспорта. Главная задача ремонта депо поддерживать основное представление железнодорожных фур и поставлять товары в безопасном и надежном.   Отремонтированные железнодорожные фуры необходимо проверить быть квалифицированным перед собранием с тележками. Собрание плиты тележки разбивочной должно выполнять следующие технические требования: Собирая более низкую разбивочную плиту, оно должно принять тип FS, тип BY-B или тип подгаечник BY-A, установите штырь cotter Φ4mm, и соответствуенный 10,9 болтам и гайкам ранга как замечено в GB3098.1, и тип подгаечник BY-B необходимо установить с шайбой весны. Перед собранием плиту центра тележки, заусенцы на поверхности плиты центра подкладки, нижний самолет разбивочной плиты и вокруг отверстий для болтов необходимо извлечь, выступания необходимо смолоть плоско, и должно быть никакой зазор после собрания. Регулируя высоту плиты центра, разбивочная подкладочная плита плиты должна использовать стальные подкладочные плиты, не больше чем 2 части, полной толщина и толщина каждой подкладочной плиты должны встретить регулировки, и 2 подкладочной плиты должны быть зафиксированы заваркой пятна 4 сторонами. Должно быть никакая побочная примесь в более низкой разбивочной плите, и особенный смазывая тавот для разбивочной плиты необходимо равномерно заполнить. (Тавот не должен быть приложен к тем оборудованный с разбивочным диском носки диска или разбивочным вкладышем диска).

Тип установка NSW машины тормоза руки   Тип машина NSW тормоза руки частично улучшен на основании типа тормоза FSW руки. Он сохраняет преимущества типа тормоза FSW руки, упрощает структуру, и имеет хорошую функцию анти--выскальзывания. Тип тормоз NSW руки стал главным типом тормоза руки для железнодорожных товарных вагонов в Китае.     4 отверстия установки с диаметром 18 mm на основании тормоза руки NSW, которые аранжированы в прямоугольной форме. Вертикальное расстояние оси отверстия 305 mm, и горизонтальное расстояние 286 mm. Принимать что цепь рана на обматывая вале во время тормозить, вертикальный ось рукоятки или шкива соответствие к цепи тормоза руки должен быть расположен ступенями 40mm от оси обматывая вала, и ось шкива должен быть 10mm перед установкой тормоза руки.     Порекомендовано что вертикальное расстояние между центром колеса руки и тормозной педалью или поверхностью платформы конца корабля должно быть 762mm, 635mm по крайней мере, и 1016mm самое большее. Для плоских автомобилей, размер будет определен согласно удобству пользы.     Когда тормоз руки будет установлен на плоский автомобиль, верхняя поверхность тормоза руки не помешает с плоским положением замыкающей плиты. Для того чтобы облегчить установку на луч конца плоского автомобиля, диаметр колеса руки уменьшен от 560mm до 400mm. Даже так, он может полно соотвествовать ручного тормоза в „железнодорожных технических регулировках управления“ для преобразования давления тормозной колоды 40kN каждого корабля (согласно требованиям к потребителя, колесо руки с диаметром 560mm можно также собрать). К тому же, быть заменимо с тормозом руки FSW, дистанционирование своих устанавливая отверстий должно быть последовательно с этим из тормоза руки FSW.    

Железная дорога всегда первый вариант транспорта угля в Китае.   Большое требование углей видело китайское экономическое развитие и также нажимает нововведение нашего железнодорожного оборудования. Емкость фур улучшает от 60 тонн, 70 тонн к 80 тонн и скорости от 80km/h к 120km/h.   Традиционно, фуры угля были discharged, который встали на сторону люками руководством, которое было медленно, работа опасности и цены. В наше время, мы имеем машину dumper фур. Она смогла осуществить одно время для того чтобы переворачивать все товары в фурах. различной группой в составе dumpers, она смогла переворачивать и разрядка 8 или больше экипажей одно время. Одна деятельность выполнена не позднее 20 секунд.   Для того чтобы приспособиться к dumpers разгружая, железнодорожные фуры будут установлены ротатабельными муфтами. Это сохраняет серии работы деятельности, времени и humman.   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

В ноябре 2022, освинцованный CREC, Tieke железнодорожные фуры ремонта объединяются в команду приходит к Эфиопии и унесл обслуживания проводника 2 месяцев. Железная дорога Tieke, как китайские частные железнодорожные фуры производитель и leaser фур, аккумулировала богатые опыты в ремонте и реконструкции железнодорожных фур. Через международные ремонтные услуги, мы имеем больше доверия в международном железнодорожном рынке.